Пресса о нас

Журнал «Новости АВТОРЕМОНТА», (75) Август 2008

Леонид КРУГЛОВ

ПОМОЩЬ НА ОБОЧИНЕ

Бывает же такое — за год я трижды отправлялся на обочину Ново-Рижского шоссе, откуда меня вызволяли разного рода «технички». Что ни говорите, а личный опыт — вещь сильная, нужная и полезная. Если бы не эти ЧП, я не смог бы столь глубоко погрузиться в проблему экстренной технической помощи на дорогах. В первом случае на выручку мне пришел довольно интересный человек. Подъехал он на старой-престарой «Мазде», которой и самой нужна была помощь. Весь багажник был завален десятками гаечных ключей, пассатижами, отвертками. Здесь же примостились домкрат, несколько буксирных тросов самого экзотического вида.

Не менее экзотично выглядел и владелец этого богатства. Несмотря на почти тридцатиградусную жару, он был одет в плотный комбинезон и видавшую виды бейсболку. Пока он определял неисправность, до которой я уже докопался полчаса назад, я попробовал его разговорить и узнал массу интересного.

Каждую пятницу он, прибежав с работы и наскоро перекусив, отправлялся из своего Степановского на Новую Ригу в поисках таких, как я, бедолаг, которым больше ждать помощи, в общем-то, не от кого. У Виктора богатый опыт «общения» с автомобилями — он много лет отработал в НАМИ инженером-испытателем, но после известных событий наука отечественному автопрому стала не нужна, и Виктору вместе с коллегами пришлось искать работу. Поработав какое-то время в автосервисе, он решил попытать счастья на вольных хлебах. Вдоволь насмотревшись на бесконечные вереницы дачников по пятницам и воскресеньям, он принял решение. Подлатал свое авто, собрал весь, какой нашелся в гараже, инструмент и вышел на большую дорогу, прихватив с собой семнадцатилетнего сына.

Как признался Виктор, работы хватает. Попадаются в основе своей «чайники», у которых то высоковольтный провод соскочит со свечи, то затяжка клеммы на аккумуляторе ослабнет. Полчаса работы, деньги в карман — и дальше в путь. В «урожайные» дни Виктор делает по два «плеча» до Волоколамска и обратно. Как он сам признался, никто из случайных клиентов повторно не обращался, хотя он исправно выдавал клочок бумаги с номером мобильного телефона.

Со мной все оказалось сложнее: сгорело сцепление — бедная «десятка» не пережила полтонны грунта. О ремонте не могло быть и речи. Решение единственное: тащить на дачу (примерно 90 км) и ремонтироваться там. Сразу скажу, что сцепление Виктор поменял блестяще, соорудив с моей помощью мощный подиум из бруса «пятнашки». Буксировка и ремонт обошлись почти в 20 тыс. руб., учитывая выезд мастера на дом за 90 км от «базы». И мне тоже не понадобился клочок бумаги с номером мобильника Виктора.

Следующее ЧП произошло гораздо ближе к Волоколамску, до которого оставалось всего 15 км. Но это-то и оказалось главной бедой: на всей Новой Риге от Москвы до Волоколамска (а это более 120 км) нет не то что сервиса — ни одной рекламы с номером телефона ближайшего спасательного заведения. Благодаря помощи нескольких доброхотов до Волоколамска я добрался на буксире. Потом были недельный ремонт в местном сервисе, замена коробки и почти полная ее переборка в Москве, куда я с трудом дотянул накануне Нового года.

Я уже отчаялся когда-либо увидеть на родной «Риге» цивилизованную помощь, но тут совсем не вовремя оборвался ремень ГРМ у моей «десятки». О том, чтобы остановить кого-то июньским субботним утром, речь не шла, и оставался один выход — «звонок другу». Служба 112 соединила меня с некой компанией, занимающейся техпомощью и эвакуацией, и пару часов спустя (что, поверьте, совсем немного для летнего выходного дня) около меня остановилась чистенькая «Нива», и опрятно одетый молодой человек, быстро убедившись в правильности моего диагноза, принялся за работу. Андрей вежливо попросил меня не мешать ему, и спустя минут сорок он доложил о замене ремня. Его усилия, увы, оказались напрасными — в двух цилиндрах состоялась дружеская встреча цилиндра с клапаном, и оставалось только отбуксировать машину в Москву. Операция была проведена просто безукоризненно, несмотря на плотный поток и на Новой Риге, и в Москве.

Сейчас машина в полном (тьфутьфу-тьфу) порядке, и у меня появилось время пообщаться с профессионалами экстренной помощи на дорогах, чтобы попробовать разобраться в том, что же это за служба — «Оказание экстренной технической помощи на дорогах».

Александр Собко, генеральный директор компании «Авторейнджер»:

— Можно сказать, что вы прошли все круги дорожного ада. Несмотря на массу проблем, связанных с обеспечением безопасности работ, страховки самого эвакуируемого автомобиля, перевозкой пассажиров аварийного автомобиля, никакого законодательства и регулирования в этом деле нет. По сути, любой желающий, имеющий права соответствующей категории, может купить или взять в лизинг эвакуатор и отправиться в «свободный полет». Кстати, таких охотников просто не сосчитать. В их распоряжении, как правило, поношенные «Мерседесы» или праворульные «японцы», давно отжившие свой век в Стране восходящего солнца. Определив свои «охотничьи угодья», они выезжают на дорогу просто так, наудачу, будучи уверенными, что повезет непременно. И им везет, чего нельзя сказать о тех, кому они приходят «на помощь». Кто, где и когда обслуживал этот эвакуатор, в каком состоянии его гидравлика, сколько накануне «принял» водителей — таких вопросов наберется с десяток.

Мы сидим в небольшом, отлично обставленном кабинете генерального директора и обсуждаем, как же должна работать отлаженная служба технической помощи на дорогах. В бизнес Александр Андреевич пришел давно. Закончив военную службу, он, кандидат технических наук и преподаватель одной из военных академий, решил попробовать свои силы в автобизнесе — в далеком уже 2002 г. Вдвоем с партнером Игорем Наседкиным они приобрели трех «японцев», но, в отличие от многих партнеров и конкурентов по бизнесу, быстро поняли, что с такими автомобилями дело не пойдет. Вместо того чтобы помогать другим, приходилось латать собственные «эвакуаторы».

А. С.:

— Нам надоело возиться с этим хламом, и мы решили взять новые машины в лизинг. Сразу же убедившись в удобстве такой формы работы, мы пользуемся лизингом постоянно. Высокое качество оказанной помощи может гарантировать только надежный и исправный автомобиль, поэтому мы решили ограничить срок их эксплуатации у нас тремя годами, обеспечив постоянное обновление парка. Сейчас у компании «Авторейнджер» 40 автомобилей, треть которых — «Нивы» технической помощи. Мы сами комплектовали их обычным и специальным инструментом, домкратами, пускозарядным комплексом, бензиновым генератором для автономной работы с различными потребителями. Сейчас заканчиваем комплектование всех «техничек» комплексами компьютерной диагностики, в которых хранится информация о нескольких тысячах моделей автомобилей.

Парк эвакуаторов укомплектован автомобилями Hyundai HD78. На них установлены платформы турецкого производства. Чтобы содержать такое хозяйство в исправном состоянии, мы организовали собственный автосервис.

Многие из тех, кто начинал одновременно с Александром и Игорем, так и остались в состоянии «дяди Васи», колеся по Москве и Подмосковью на ржавых и перекошенных «экипажах», а в «Авторейнджере» сделали ставку только на новую технику.

А. С.:

— Представьте себе, сколько стоит колесо лимузина Rolls-Royce. Доставку такого автомобиля доверят далеко не каждой компании, нам же доверяют. Доверяли нам и болид «Формулы-1» McLaren-Mercedes. Естественно, что такие сложные работы можно выполнять только при стопроцентной уверенности в технике и водителях. По условиям работы с клиентами мы гарантируем выплату страховки объемом до 1 млн руб., хотя, должен сказать откровенно, не было у нас ни одного страхового случая.

Штат компании действительно подобран отлично, а если говорить о диспетчерской службе, то он еще и столь же отлично оснащен всем необходимым. Каждый оператор работает с несколькими специальными картами, на которых отображаются и дорожная ситуация, и перемещение автомобилей технической помощи и эвакуаторов в реальном времени. Специальная программа позволяет контролировать состояние самого эвакуатора — находится ли он на базе или выполняет заказ.

А. С.:

— Несмотря на то что оперативной технической помощью и эвакуацией занимаются десятки компаний, лидерами можно назвать три: «Ангел», «Ангар-17» и нас, «Авторейнджер». У каждой есть свои особенности. Так, «Ангел» — старейшая и самая крупная из нас. Ее сильная сторона — большой парк «техничек» и эвакуаторов, который позволяет оперативно покрывать солидные площади. «Ангар-17» долгое время славился собственным сервисом, куда эвакуаторы доставляли аварийные машины. Вызвав мастераремонтника, клиент попадал на своеобразный конвейер, с которого в итоге сходил отремонтированный автомобиль. У нас тоже есть свои сильные стороны. В первую очередь, это новые и абсолютно надежные эвакуаторы. Нам достаточно было опыта наших коллег, сделавших ставку на китайские шасси, чтобы понять, что надежность важнее цены. Мы первыми стали предлагать клиентам эвакуатор с краном-манипулятором. С его помощью мы смогли оказывать услуги людям, попавшим в тяжелые ДТП с вылетом в кюветы, под откосы. А однажды даже пришлось эвакуировать автомобиль… из подземного пешеходного перехода, куда его загнала начинающая автомобилистка.

Сейчас мы в силах эвакуировать и транспортировать любое ТС полной массой до 6 т. Это могут быть обычные и бронированные легковые автомобили, малотоннажные грузовые автомобили, снегоходы, квадроциклы, даже катера. А недавно мы предложили новую услугу, не требующую эвакуатора. Во многих странах ее называют «пьяным водителем». Изрядно принявший на грудь автовладелец может вызвать наших водителей, чтобы доставить домой и его автомобиль, и его самого. Развиваем мы и комплекс услуг, оказываемых корпоративным клиентам: доставка автомобилей в выставочные залы дилерских центров, в крупные сервисы.

Служба скорой технической помощи круглые сутки находится в состоянии постоянной готовности. Вызовов хватает и ночью — в это время суток их обрабатывает дежурный диспетчер. На дежурстве в ожидании вызова находятся три автомобиля, а вызовы бывают практически каждую ночь. В основном это ДТП, причем зачастую с тяжелыми последствиями. Вот что интересно. Те, кто занимается экстренной помощью, знают о своих подопечных практически все. Вот, например, как выглядит сезонность вызовов. Летом это недостаток тосола, перегрев, перебои в подаче топлива и в системе зажигания. Зимой — низкий заряд аккумулятора, обмерзание и увлажнение высоковольтных проводов. Выезжая на вызов, механик практически всегда знает, с чем столкнется. Они могут отключить сигнализацию, снять блокировки с коробки передач и руля, разблокировать центральные замки. Ограничение составляет лишь работа с автомобилями, находящимися на гарантии, — здесь чаще всего дело заканчивается эвакуацией. Есть даже чисто мужские и чисто женские проблемы, но и они решаются без больших затруднений.

А вот автомобилисты отвечают спасателям буквально черной неблагодарностью. Почти 70 % российских автолюбителей практически ничего не знают о существовании компаний, оказывающих помощь на дорогах. К такому выводу пришли в ходе проведения исследования аналитики компании «Росгосстрах». Они провели исследование в 37 российских городах с численностью населения более 500 тыс. человек. В опросе приняли участие почти 10 тыс. автомобилистов.

Как отметил руководитель Центра стратегических исследований (ЦСИ) «Росгосстраха» Алексей Зубец, большей части автолюбителей приходится справляться с неприятностями на дороге своими силами (50 % от числа опрошенных) или с помощью других водителей (23 %).

А. З.:

— В этом плане Россия разительным образом отличается от экономически развитых стран, где существует целая отрасль экономики, специализирующаяся на оказании автовладельцам помощи в нештатных ситуациях.

Исследование ЦСИ «Росгосстраха» показало: более 95 % автовладельцев считают, что в России существует потребность в компаниях, оказывающих помощь на дорогах. Это мнение доминирует среди жителей как крупных, так и средних российских городов. При этом более 64 % опрошенных сказали, что готовы рассмотреть предложения компаний, оказывающих услуги на дороге.

А. З.:

— В России отмечается повышенный спрос на услуги компаний, предоставляющих помощь автомобилистам на дороге в случае аварий и поломок.

Одна из форм привлечения автомобилистов к сотрудничеству с компаниями экстренной технической помощи — предложение различных клубных и целевых программ. Они есть в арсенале практически всех игроков в этом секторе услуг. Есть они и у компании «Авторейнджер». Их шесть, три из них специально разработаны для автоледи (они так и называются: «Автоледи») и предназначены для трех основных категорий автомобилисток: начинающих, уже уверенных в себе и тех, кто практически живет в дороге.

Заядлых дачников и жителей Подмосковья может заинтересовать программа «Столица + 50». Владельцам клубной карты «Столица + 50» круглосуточно предоставляются следующие услуги.

- Неограниченное количество эвакуаций неисправного и аварийного автомобиля в радиусе 50 км от МКАД (в том числе по Москве).

- Бесплатная техническая помощь на все виды работ из «Перечня работ срочной технической помощи» в радиусе 50 км от МКАД (в том числе по Москве).

- Скидка в размере 50 % от стоимости услуг на эвакуацию неисправного и аварийного автомобиля в пределах границ Московской области.

- Скидка в размере 50 % при оплате работ технической помощи из «Перечня работ срочной технической помощи» в пределах границ Московской области.

- Скидка в размере 50 % от стоимости услуг на эвакуацию исправного автомобиля в случае отсутствия водителя, способного управлять транспортным средством, в радиусе 50 км от МКАД (в том числе по Москве).

- Предоставление информации о дорожной обстановке в г. Москве.

- Предоставление информации об эвакуации автомобиля муниципальными службами г. Москвы.

В зависимости от объема пакета предоставляемых услуг стоимость карты колеблется: 1,4–6,5 тыс. руб.

Клубные программы — одна из самых перспективных форм создания постоянной клиентской базы. Не удивительно, что их развитие и расширение спектра предоставляемых услуг — одно из трех перспективных направлений в работе компании «Авторейнджер». Параллельно с ним планируется значительное расширение парка автомобилей и открытие собственного сервисного центра.

А. С.:

— За время работы в компании я настолько втянулся в ее постоянный ритм, привык каждый день видеть наши автомобили на улицах Москвы, что могу узнавать их в потоке даже, как говорится, «со спины».

«Авторейнджер» уже перешагнул границы не только Москвы, но и Московской области. Открыт филиал компании в Пензе и в Ростове-на-Дону, планируется открытие еще в нескольких городах. Теперь уже можно вести речь о формировании сети экстренной помощи на дорогах Центральной России. Не секрет, что российские компании, подобные «Авторейнджеру», уже вышли за границу России, обеспечивая, например, эвакуацию легковых и грузовых автомобилей с территории Германии, Швеции, Финляндии и ряда других стран Европы.

Так уж получилось, что за относительно короткое время я получил возможность побывать во всех категориях автомобилистов, опрошенных «Росгосстрахом». Спасал себя сам, просил помощи у коллег-водителей и воспользовался услугами службы эвакуации, и теперь я точно знаю, что делать в следующий раз самому и что посоветовать другим.

http://www.remontauto.ru/?p=11&z=1083