Пресса о нас

Александр СОБКО

Леонид КРУГЛОВ

В последние годы в нашей стране наблюдается настоящий автомобильный бум, соответственно, увеличивается число поломок и аварий. Значит, пропорционально растет спрос и на сервисные услуги. Динамика роста рынка услуг эвакуации и технической помощи напрямую связана с динамикой изменения общей численности автомобильного парка. Эвакуация автотранспорта — одно из звеньев в технологической цепочке его ремонта, и спрос на услуги занимающихся эвакуацией компаний тоже повышается. А если численность парка будет расти и впредь, он станет увеличиваться вместе с ней.

Общая характеристика московского рынка эвакуации и технической помощи

Отечественный рынок эвакуации и технической помощи молод. Первые компании, предлагающие услуги на этом рынке, появились около 20 лет назад.

На сегодняшний день перевозчиков, предоставляющих данные услуги, можно условно разделить на две категории: муниципальные службы перемещения автотранспорта и коммерческие службы эвакуации и технической помощи. Муниципальные службы, как правило, осуществляют принудительную эвакуацию автотранспорта с улиц городов, а также оказывают помощь работникам ГИБДД при эвакуации аварийных автомобилей с места ДТП.

В отличие от муниципальных коммерческие службы эвакуации и технической помощи предлагают достаточно разнообразный спектр услуг:

• транспортировка и эвакуация автотранспорта (легковых автомобилей, мотоциклов, квадроциклов, снегоходов и др.), принадлежащего физическим лицам;

• транспортировка и эвакуация автотранспорта, строительной и специальной техники, принадлежащей юридическим компаниям;

• транспортировка и эвакуация неисправных и аварийных грузовых автомобилей;

• транспортировка новых легковых автомобилей в автосалоны и из автосалонов;

• оказание технической помощи на автодорогах.

Сложившаяся обстановка на рынке услуг эвакуации и техпомощи показывает, что в настоящее время с большими трудностями сталкиваются мелкие компании и частные предприниматели с одним-двумя эвакуаторами. Они не способны обеспечить необходимый объем и безопасность перевозок, требуемый уровень качества предлагаемых услуг, а значит, просто неконкурентоспособны по сравнению с крупными службами эвакуации и технической помощи. В связи с этим такие компании либо уходят с этого рынка услуг, либо перепрофилируются на другие виды деятельности.

На примере Европы можно судить и об истории становления рынка услуг эвакуации и техпомощи, о его состоянии. Там автолюбители давно объединены в автомобильные клубы и получают квалифицированную эвакуацию и техническую помощь. Одним из старейших клубов Европы является британский клуб RAC, созданный в 1897 г. и насчитывающий свыше 6 млн чел. Наиболее известным европейским клубом является немецкий ADAC, членами которого являются около 15,4 млн чел. В России также предпринимаются попытки объединить крупнейшие службы эвакуации и технической помощи в единую систему управления. На сегодняшний день решение такой задачи перед собой поставило Российское автомобильное товарищество.

Московский рынок эвакуации и технической помощи можно считать практически сформировавшимся. На нем выделились явные лидеры («Ангел», «Авторейнджер», «Автоклуб России», «Ангар-17» и ряд других), которые контролируют около 70 % рынка. Для этих компаний характерно наличие большого автопарка эвакуаторов (20–50 автомобилей и более).

Если говорить о долевом участии компании на рынке эвакуации и технической помощи, то немалую долю рынка занимают мелкие компании и частные предприниматели, имеющие в своем автопарке одну-две, реже три машины. Суммарная доля участия на рынке эвакуации таких компаний составляет порядка 30 %. Размер доли участия на рынке крупных компаний зависит от количества и состояния парка эвакуаторов и автомобилей технической помощи. Компания считается крупной, если ее автопарк насчитывает свыше 10–15 эвакуаторов. В настоящее время лидером по количеству эвакуаторов является компания «Ангел», работающая в Москве и Подмосковье с 1994 г. Ее доля на рынке эвакуации — около 24%.

Компания «Авторейнджер» также считается динамично развивающейся, что подтверждает постоянно растущее количество техники, увеличение числа партнеров и расширение перечня предлагаемых услуг. Учитывая нынешнее количество техники, «Авторейнджер» может претендовать на 16 % рынка эвакуации и технической помощи Москвы. Это одна из первых компаний, которая начала претворять в жизнь идею франчайзинга. Сегодня у компании открыты представительства в Ростове-на-Дону и Пензе. Региональные партнеры «Авторейнджера» получают спектр консультационных услуг по созданию местной службы эвакуации. Им помогают правильно определить необходимое количество эвакуаторов и машин техпомощи на основании данных о численности населения и количестве автомобилей в городе. Для оптимизации перегонов машин техпомощи по городу их предлагается оснастить системой GPS-навигации и радиосвязью, которые объединяются в единый информационный центр с помощью фирменного программного обеспечения.

Не всякая служба эвакуации может похвастаться наличием в своем автопарке эвакуатора с краном-манипулятором. Его применение позволяет осуществлять эвакуацию автомобилей с заблокированными или отсутствующими колесами, автомобилей, находящихся в кювете; машин с неисправными рулевым управлением, пневматической подвеской; спортивных и тюнинговых автомобилей с малым дорожным просветом и низкими бамперами; машин с заблокированной коробкой передач, с закрытыми дверями, заблокированными замками зажигания (при наличии документов на автомобиль) и ряд других услуг. Но данная техника считается достаточно дорогой (ее стоимость достигает 7–8 млн руб.) и эксплуатируется немногими компаниями.

Эвакуаторы, принадлежащие крупным компаниям, как правило, оборудованы системой GPS-навигации, с помощью которой оператор диспетчерского центра моментально получает информацию о наиболее близко расположенной к заказчику свободной машине, тем самым сокращая время ее подачи. Стоит отметить, что для небольших компаний из-за малочисленности парка такая мобильность просто недостижима.

Предоставление компанией кроме эвакуации еще и услуги экстренной технической помощи делает ее более привлекательной на этом рынке. К сожалению, таких компаний не так уж и много. Это те же «Ангел», «Авторейнджер», «Автоклуб России».

Автомобили техпомощи оснащены необходимым оборудованием, инструментом, предназначенным для диагностики неисправности и проведения ремонта на месте поломки. Ремонт автомобиля на дороге производится, если поломка незначительна и для ее устранения не требуется специального оборудования автосервиса. Как правило, это замена предохранителей, контактной группы; АКБ (старый — новый); клемм АКБ; зарядка АКБ от внешнего источника; запуск двигателя от внешнего источника; ремонт или замена генератора, стартера, регулятора напряжения; замена катушки зажигания; распределителя зажигания; крышки распределителя зажигания; бегунка распределителя; высоковольтных проводов; коммутатора; свечей зажигания; регулировка зажигания; замена неисправных реле; ламп внешнего светового прибора; ремня генератора; ремня вентилятора; ремня водяного насоса; датчиков вентилятора, температуры; доливка охлаждающей жидкости; стандартная замена колес и др. Но все эти операции осуществляются только на автомобилях, не находящихся на гарантийном обслуживании. Кроме перечисленных работ специалисты техпомощи выполняют и нестандартные операции: открытие заблокированных дверей автомобиля при отсутствии ключей, открытие багажника, открытие капота, разблокировка замков зажигания, отключение сигнализации, работа с противоугонными системами, снятие с паркинга, смена колес с сорванными или секретными болтами при отсутствии ключей-секреток и др.

Следует отдельно отметить такой немаловажный момент, как наличие круглосуточного информационно-диспетчерского центра службы эвакуации и технической помощи. Рабочее место оператора ИДЦ оборудовано системами автоматизации, связи и спутникового мониторинга подвижных объектов. В этих центрах работают специалисты, способные не только принять заказ на осуществление эвакуации и технической помощи, но и оказать другие информационные услуги по просьбе клиента: сообщить информацию о пробках на дорогах, кратчайших маршрутах проезда, месте нахождения автомобиля клиента в случае принудительной эвакуации муниципальными службами города и ряд других услуг. Оператор информационно-диспетчерского центра организует работу водителей эвакуаторов и автомобилей технической помощи, распределяя между ними заявки на эвакуацию и техническую помощь и осуществляя контроль за их работой. Применение системы спутникового мониторинга подвижных объектов позволяет оператору направить к клиенту ближайший свободный эвакуатор, тем самым сокращая время подачи эвакуатора.

Система спутникового мониторинга подвижных объектов позволяет определять их местоположение, состояние датчиков, отображать на электронной карте, формировать отчеты. Она позволяет осуществить:

• определение местоположения объекта с помощью спутниковой навигационной системы GPS в различных режимах (по запросу, с заданным интервалом в автоматическом режиме);

• отображение объекта на электронной карте;

• определение параметров движения объекта: скорость, направление движения, время и продолжительность остановок;

• запись маршрута перемещения объекта и параметров движения в память «черного ящика» с возможностью удаленного считывания данных;

• запись в электронную базу данных и отображение на карте истории перемещения объекта за выбранный период, отображение маршрута движения объекта, скорости, остановок, состояния подключенных датчиков;

• формирование отчетов об объекте за выбранный период: отчет о суммарном пройденном расстоянии, отчет об остановках объекта, отчет о превышении скорости и др.;

• использование системы через WEB-интерфейс.

Для осуществления мониторинга транспортных средств достаточно оснастить их соответствующим бортовым оборудованием и произвести подключение к Web-центру. Это дает возможность оператору информационно-диспетчерского центра наблюдать за состоянием эвакуаторов в офисе за монитором компьютера, который подключен к Интернету.

Для привлечения и удержания клиентов многие компании проводят хорошо продуманную политику. У таких компаний, как «Ангел», «Авторейнджер», «Ангар-17», «Автоклуб России», РАТ созданы свои клубы. Наличие клубной карты позволяет клиенту получить доступ к ряду услуг по эвакуации, технической помощи, юридической помощи, информационным услугам, скидкам на услуги сервиса, заправок, моек, при покупке запчастей, при страховании. Средняя стоимость членства в клубе в зависимости от предлагаемых услуг составляет 1400 руб. и выше. Для примера: в Европе средняя стоимость членства в клубе составляет 63 евро в год. Обслуживание клиентов по клубным картам могут позволить себе лишь крупные компании, обладающие большим парком эвакуаторов и автомобилей технической помощи.

Характерной особенностью крупных компаний, представляющих услуги на рынке эвакуации и технической помощи, является застрахованная ответственность перевозчика за транспортируемые автомобили. Например, компания «Авторейнджер» берет на себя полную ответственность за эвакуируемую машину. В случае ее повреждения или хищения страховые выплаты могут достигать 1 млн руб.

Экономические аспекты рынка эвакуации и технической помощи

Задаваясь вопросом о предстоящих затратах на создание собственной службы эвакуации и техпомощи, трудно заранее назвать точную смету расходов. Цена вопроса зависит от структуры города и области, разветвленности дорожной сети, уровня доходов населения и массы других параметров. Покупка эвакуаторов — это лишь малая часть расходов. В первую очередь надо определиться с типом эвакуатора и базовым шасси.

По типам эвакуаторы классифицируются следующим образом.

Эвакуатор со стационарной платформой. Погрузка автомобиля на эвакуатор данного вида осуществляется по двум выдвижным аппарелям при помощи электро- или гидролебедки. К недостатку такого типа эвакуатора относится сложность погрузки машин с небольшим клиренсом или с заблокированным колесом.

Эвакуатор с гидравлической платформой. Гидравлическая платформа обеспечивает наиболее удобный и безопасный способ погрузки (разгрузки) автомобиля. Конструкция платформы позволяет выполнять работы любой сложности и сокращает время эвакуации. С дополнительными подкатными тележками легко грузится автомобиль с заблокированным одним или двумя колесами.

Эвакуатор с краном-манипулятором. Кран-манипулятор имеет возможность погрузки автомобиля с любыми повреждениями. Ограничение на эвакуацию автомобилей обуславливается только грузоподъемностью крановой установки. Погрузка осуществляется с помощью гидравлической траверсы.

Эвакуатор с частичной погрузкой автомобиля. Эвакуация производится путем вывешивания передних или задних колес автомобиля (в зависимости от типа привода) специальным приспособлением эвакуатора. В силу специфики дорожного покрытия в нашей стране широкого применения данный тип эвакуатора не получил. Из плюсов — возможность решать нестандартные задачи (эвакуация с тесных и подземных парковок, закрытый автомобиль и т.п.).

Самый доступный — эвакуатор «Валдай»: цена готовой машины составляет около 550 тыс. руб. и более (в зависимости от грузоподъемности).

Цены на эвакуаторы иностранного (в основном китайского и индийского) производства начинаются от 570 тыс. руб. Это машины грузоподъемностью от 3 т, оснащенные дизельными моторами.

Подержанные эвакуаторы в большом количестве поставляются из Японии и Кореи. Первые считаются более надежными и долговечными, но имеют правый руль. В зависимости от года выпуска и грузоподъемности их цена составляет от 260 тыс. до 800 тыс. руб.

В последнее время достаточно неплохо на этом рынке зарекомендовали себя эвакуаторы на базе корейских автомобилей Hyundai HD-72 и HD-78. Стоимость этих автомобилей составляет 1,05 млн руб. и 1,15 млн руб. соответственно.

Автомобили-эвакуаторы с краном-манипулятором (в основном это автомобили немецкого производства) достаточно дороги, и их цена достигает 5,5–7,0 млн руб. Как правило, такие автомобили могут позволить себе только крупные службы эвакуации, да и то с использованием либо кредитных, либо лизинговых схем. В результате применения таких схем и за счет удорожания автомобиля выплаты достигают 10–12 млн руб.

В качестве автомобилей технической помощи используются отечественные автомобили на базе ВАЗ или «Нива». Стоимость таких машин колеблется в пределах 250 тыс. руб. Цена оборудования, которым комплектуются автомобили технической помощи, достигает 200 тыс. руб. и более.

Как показывает опыт, эвакуаторы работают круглосуточно, без перерывов и выходных. В таких условиях данные ТС должны обладать высокой надежностью. Именно по этой причине некоторые из компаний принципиально отказываются от закупок подержанных или отечественных моделей. Для того чтобы решить проблему обновления автопарка эвакуаторов, многие фирмы обращаются к услугам лизинговых компаний или других кредитных организаций. Но здесь не следует забывать, что величина удорожания автомобиля в этом случае составляет от 1,45 до 1,65.

После покупки автомобилей технической помощи и эвакуаторов многие компании устанавливают на них навигационные датчики, позволяющие своевременно осуществлять круглосуточный контроль за перемещением машин. Стоимость такого оборудования и его монтажа на одно ТС составляет порядка 30 тыс. руб.

Также потребуется информационно-диспетчерский центр, обязательно компьютеризированный, оснащенный радиосвязью и системами слежения за перемещением транспорта. Важно, чтобы операторы не только принимали звонки, но и были готовы предоставить клиенту минимальные консультации по ремонту, при этом могли бы правильно сформулировать заказ и передать его механику. В зависимости от количества постов на создание информационно-диспетчерского центра потребуется от 200 тыс. до 1 млн руб.

Для привлечения клиентов, которые являются главным образом частными лицами, в большинстве случаев находящимися в экстремальной ситуации, необходимы достаточно продуманный маркетинг и реклама. Затраты на рекламу зависят от разнообразия изданий, в которых размещаются рекламные материалы, от периодичности их выхода, тиража и могут составлять 10 % выручки и выше в месяц.

Придется потратиться и на создание ремонтной зоны по обслуживанию собственной техники. Без специального сервиса или бокса, где можно проводить техническое обслуживание, автомобили техпомощи и эвакуаторы работать не смогут, а отдавать их сторонним компаниям слишком дорого и по временным параметрам неэффективно.

Затраты на расходные материалы, запасные части, осуществление ремонтных работ практически непрогнозируемы и возрастают с увеличением пробега автомобиля и года его выпуска.

Тарифная политика на рынке эвакуации и технической помощи

Тарифная политика компаний, касающаяся эвакуации и технической помощи, зависит от марки автомобиля, состояния аварийного (неисправного) автомобиля, места его нахождения, характера неисправности.

Если говорить об услугах технической помощи, то к относительно недорогим операциям относятся замена предохранителей, контактной группы, зачистка клемм АКБ, зарядка АКБ от внешнего источника, замена АКБ новым, запуск двигателя от внешнего источника, замена регулятора напряжения, ремонт генератора, замена генератора, катушки зажигания, распределителя зажигания, колес, крышки распределителя зажигания, бегунка распределителя и ряд других работ. Цена часа таких работ без учета стоимости замененных деталей и использованных материалов для отечественных автомобилей составляет от 1300 руб., для иномарок — от 1500 руб.

К более затратным относятся такие операции, как открытие заблокированных дверей автомобиля при отсутствии ключей (работа выполняется только при наличии правоустанавливающих документов на автомобиль), открытие багажника, открытие капота, разблокировка замков зажигания, отключение сигнализации, работа с противоугонными системами, снятие с паркинга, замена колес с сорванными или секретными болтами при отсутствии ключей секреток, замена электрического бензонасоса, шаровых опор. Стоимость часа таких работ без учета цены замененных деталей и использованных материалов для отечественных автомобилей составляет от 1800 руб., для иномарок — от 2 тыс. руб.

Вызов автомобиля технической помощи на место поломки за пределами МКАД составит 30–40 руб. за 1 км от МКАД.

Эвакуация в пределах административных границ столицы в зависимости от массы автомобиля составит от 1500–1800 руб. и более. Транспортировка эвакуируемого ТС за пределами МКАД стоит 30–40 руб. за 1 км пробега.

При блокировке колес автомобиля взимается дополнительная плата с клиента, составляющая 250–300 руб. за одно заблокированное (спущенное) колесо.

Ожидание автомобилем-эвакуатором погрузки или разгрузки, документов на перевозку, пропусков, ремонта транспортного средства заказчика, регистрации в ГИБДД, экспертизы и т. п. оплачивается дополнительно и в различных фирмах составляет от 300 до 500 руб. за час простоя.

Стоимость услуг эвакуатора с краном-манипулятором — 4,5 тыс. руб. и более в зависимости от массы транспортируемого автомобиля.

В случае нестандартных условий погрузки автотранспорта — нахождение машины клиента вне дорожного полотна — в кювете или в других труднодоступных местах, в перевернутом состоянии (на боку, на крыше), в гараже (ракушке) — стоимость выполнения заказа корректируется на месте и может быть увеличена на 20–100 %. При осуществлении эвакуации нестандартных автомобилей (раритетные, эксклюзивные, спортивные и др.) цена заказа определяется в зависимости от конкретной машины. Как правило, заявки на эвакуацию автотранспорта из подземных и многоярусных парковок (гаражей) операторами диспетчерских центров не принимаются.

При сотрудничестве службы эвакуации и технической помощи с крупными корпоративными клиентами (страховыми компаниями, ассистанскими компаниями, автосалонами и др.) цены корректируются в каждой конкретной ситуации и могут варьироваться в пределах 1400–1500 руб. и более в зависимости от массы транспортируемого автомобиля.

Выводы

В настоящее время многие крупные эвакуационные компании наряду с увеличением парка и расширением модельного ряда эвакуаторов и машин технической помощи начинают развивать собственную сеть автосервисов, работающих под единым брендом, а также привлекать к сотрудничеству сервисы-партнеры. По своей структуре это многомарочные центры, способные провести экспресс-ремонт практически любого автомобиля, в том числе и в круглосуточном режиме. Еще раз возвращаясь к опыту работы автомобильных клубов RAC или ADAC, стоит отметить, что в их структуре такие сервисы действуют уже много лет, обеспечивая членам клубов не только оперативный ремонт, но и неплохие скидки. Формирование единой сервисной сети по принципу «экспресс-помощь — эвакуация — экспресс-ремонт» позволяет не просто создать идеальные условия для обслуживания автомобилистов, но и строить, по сути, экономически гарантированные службы, в которых стабильное финансирование формируется из нескольких источников.

"Новости авторемонта" №79, декабрь,2008г.

http://www.remontauto.ru/?p=11&z=1256